JAL成田⇔パリ線復活なるか?ビジネスクラスの“シャンパン”に見る成田便の冷遇

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ご承知の通り、JAL“成田⇔パリ”線がパリ同時多発テロの影響を受けて、今月12日より一部の期日を除いて削減され、現在“羽田⇔パリ”の1便のみの運行となっていますね。

需要減少による供給量の調整である事は言うまでもありませんが、JALの社長さんが年頭に言われた「きっかけが必要」との意味深な発言もあり、このまま成田線は廃止になるのではないかと、少々危機感を持っています。

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「羽田」よりも「成田」が便利という方にとっては、昨今の国際線における「羽田移設」の傾向にはさぞかし反対でいらっしゃる事と思います。そもそもビジネス利用や地方からの乗り継ぎに向けた「羽田新設」ならば何の異論もありませんが、JALやANAのロンドン線の羽田移設をはじめとして、国際線に特化した「成田空港」を不便にする政策には納得いきません。

JALのシャンパンに見る異差

「成田便」の改悪には、路線の減少だけに留まらず「機内サービス」の冷遇も見られる様になりました。

JALビジネスクラス機内食で提供されるシャンパン

先ず、こちらはJAL国際線ビジネスクラスの機内食で提供されている“シャンパン”の銘柄をまとめた表です。


JALは自社HPで「DELAMOTTE BLANC DE BLANCS」を大々的に紹介していますが、それはニューヨーク線やシドニー線など長距離路線に限ったもので、シンガポール線やクアラルンプール線など中距離路線には、この“BLANC DE BLANCS”の名が付かない「BLUT」が提供されています。


「BLUT」は辛口シャンパンで、料理に合わせる事を考えればこちらの方を好む方もいらっしゃるかもしれませんが、この2つの銘柄の市場価格を見れば、ただの「BLUT」は“格下”である事が分かります。欧州線は勿論“長距離路線”のはずですが、実際は「羽田」発着のロンドン・パリの各路線にのみ“BLANC DE BLANCS”が提供され、「成田」発着のヘルシンキ・フランクフルト・パリの各路線に限っては「BLUT」となっています。

当然、同じ「パリ線」でも羽田発着と成田発着で差別されていますし、逆に“東京”発着空港に位差が無い「ニューヨーク線」は、成田発着にも関わらず2便とも“BLANC DE BLANCS”が提供されています。「使用機材の差」の可能性については、「成田⇔パリ」と同じ787-8が宛がわれているニューヨーク線や、「関西⇔ロサンゼルス」も“BLANC DE BLANCS”が提供されていますから、それが理由では無いのだと思います。

この差別化は何なのでしょうか?ANAと同じく異常なまでの“羽田傾倒”にはもう慣れましたが、せめて機内食くらいは平等に取り扱って欲しいものです。

機内食メニューの選択肢が少ない

機内サービスの冷遇はシャンパンだけに留まらず、「機内食」のメニューにもその差が見て取れます。

パリ→羽田 ビジネスクラス機内食アラカルトパリ→成田 ビジネスクラス機内食アラカルト

これらはJALビジネスクラス機内食メニューの内、1食目の後にいつでもオーダーできるアラカルトメニューですが、左側「パリ→羽田」のメニューに比べて右側「パリ→成田」の方が明らかに選択肢が少ない事が分かります。

パリ発の羽田行きと成田行きは、それぞれパリを20:30と21:55(夏ダイヤ)に出発する事から、機内での食事の機会は双方で違いは無いはずですから、出発時間帯による異差ではないものと考えます。また、同じ傾向はその他の欧州線にも見られ、「羽田⇔ロンドン」は選択肢が多く、「成田⇔ヘルシンキ」「成田⇔フランクフルト」は少なくなっています。

これらは運行機材による都合とも考えられなくは無いですが、成田発着便が今後ますます機材縮小していく中で、同時にサービスの低下は避けられないのかもしれませんね。

JALビジネスクラス機内食ヘルシンキ→成田 (2)

国策「羽田傾倒」は、ついに機内サービスまでにも及ぶ様になってきました。「羽田」よりも「成田」が便利という方にとっては、機内サービスを取るか、都心のラッシュ回避を取るか、天秤にかける事になりそうです。

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